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American Airlines endureció sus normas sobre baterías a bordo el 1 de mayo de 2026, sumándose a la ola global de aerolíneas que han revisado sus políticas sobre baterías portátiles en los últimos cinco meses. El endurecimiento es real, pero para los cineastas que viajan con baterías de cine V-mount, Gold-mount o B-mount, el impacto práctico es mucho menor de lo que sugieren los titulares.
La política estadounidense forma parte de un endurecimiento internacional coordinado que se ha estado implementando en las principales aerolíneas del mundo desde enero. Las nuevas normas se centran en las baterías portátiles (cargadores portátiles) en lugar de las baterías de iones de litio de repuesto que la mayoría de los profesionales llevan consigo, y el marco normativo proviene de la Organización de Aviación Civil Internacional, no de ninguna aerolínea en particular. Para quienes planean un rodaje en el extranjero en los próximos meses, aquí les explicamos qué ha cambiado, qué no y cómo abordar un avión con tu equipo intacto.
Cambios reales de American Airlines
A partir del 1 de mayo de 2026, American Airlines limita a cada pasajero a dos baterías externas, cada una con una capacidad inferior a 100Wh. Los dispositivos deben viajar en el equipaje de mano, deben permanecer accesibles en todo momento (en el bolsillo del asiento, en un bolso debajo del asiento o contigo mismo) y no se pueden recargar utilizando los puertos USB del avión ni las tomas de corriente de los asientos. Está prohibido guardarlos en los compartimentos superiores. Esta norma se aplica a los cargadores portátiles y a las maletas con puertos de carga integrados, no a las baterías de iones de litio de repuesto utilizadas para alimentar cámaras.
Según la página de Artículos Restringidos de American Airlines, los pasajeros aún pueden llevar hasta cuatro baterías de iones de litio de repuesto con una capacidad inferior a 100Wh, además de dos con una capacidad entre 100Wh y 160Wh. Esto significa que se permite una configuración típica de baterías V-mount, Gold-mount o B-mount con una capacidad inferior a 100Wh por unidad, aunque cada aerolínea se reserva el derecho de interpretar el término “uso personal” según su criterio. El fabricante de baterías Core SWX anunció el cambio en un boletín informativo para clientes el mismo día en que entró en vigor la normativa. El director ejecutivo, Ross Kanarek, animó a las tripulaciones a coordinar el suministro eléctrico en tierra a través de la red de alquiler de la compañía en Estados Unidos si las restricciones de viaje se hacían sentir.
¿Por qué todos están reescribiendo sus normas a la vez?
El detonante fue el Airbus A321 de Air Busan destruido por un incendio de una batería portátil en una pista de aterrizaje en Corea del Sur en enero de 2025. Todos los ocupantes sobrevivieron, pero la aeronave quedó inservible, y el incidente desencadenó una reacción en cadena de cambios en las políticas. La FAA de Estados Unidos registró 97 incidentes verificados de baterías de litio en aeronaves en 2025, siendo las baterías portátiles y los dispositivos de vapeo los que representaron la mayoría de los casos. Un segundo incidente de gran repercusión, el incendio de una batería externa en el compartimento superior del vuelo CA139 de Air China en octubre de 2025, llevó a United Airlines a prohibir el almacenamiento de baterías externas en dichos compartimentos poco después.
En respuesta, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) aprobó una adenda a sus Instrucciones Técnicas para el Transporte Seguro de Mercancías Peligrosas por Vía Aérea, con fecha de entrada en vigor el 27 de marzo de 2026. La adenda limita a los pasajeros a dos baterías externas por persona, prohíbe recargarlas durante el vuelo y se está implementando en los 193 Estados miembros de la OACI. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos y la IATA se han alineado con el mismo marco normativo. American Airlines, en esencia, ha adoptado las directrices de la OACI y las ha aplicado a sus propias operaciones.
Baterías externas frente a baterías de cine – La diferencia que deben establecer los profesionales
El punto más importante para los cineastas es que nada de esto modifica el marco normativo de la IATA, vigente desde hace tiempo, para las baterías de repuesto de las cámaras. Se permite llevar baterías de iones de litio de repuesto de menos de 100Wh en el equipaje de mano, con un límite para uso personal que varía considerablemente según la aerolínea. La guía general de la IATA sugiere hasta 20 baterías de repuesto por pasajero; American Airlines, por ejemplo, indica un límite de cuatro baterías de menos de 100Wh (más dos entre 100Wh y 160Wh) en su página de artículos restringidos. Las baterías de repuesto entre 100Wh y 160Wh están limitadas a dos por pasajero y requieren la aprobación de la aerolínea. Cualquier batería de más de 160Wh sigue estando prohibida en los aviones de pasajeros y debe transportarse como carga según las normas de envío de materiales peligrosos. Ninguno de estos límites ha cambiado.
Los cineastas aún pueden tener problemas en el control de seguridad. Muchas baterías de cine modernas ahora cuentan con puertos de entrada y salida USB-C, y un agente de la TSA o de facturación que vea un conector USB-C en una batería de gran capacidad podría clasificarla como un power bank en lugar de una batería de repuesto. Esa recategorización, aunque técnicamente incorrecta, puede reducir tu límite de equipaje de «varios» a «dos» al instante. Viajar con la documentación del fabricante, el embalaje original o una copia impresa de la hoja de especificaciones de la batería ya no es excesivo; es una medida de seguridad básica.
Comparativa de las principales aerolíneas internacionales
El Grupo Lufthansa, que incluye a Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Eurowings, Edelweiss, Air Dolomiti e ITA Airways fueron las primeras aerolíneas europeas en implementar la medida el 15 de enero de 2026. Se permite un máximo de dos baterías portátiles por pasajero, sin uso a bordo de ningún tipo, sin recarga a través de las tomas de corriente del avión y sin espacio para guardarlas en los compartimentos superiores. Las baterías de entre 100Wh y 160Wh requieren aprobación previa de la aerolínea; las de más de 160Wh no están permitidas.
Personalmente, el equipo de CineD ha tenido varias experiencias muy decepcionantes con Austrian Airlines en los últimos meses en lo que respecta a viajar con equipo. Recomendamos no usar Austrian ni ninguna aerolínea del grupo Lufthansa si eres operador de cámara y viajas con equipo.
Emirates fue la primera en implementar la medida y la más estricta. Desde el 1 de octubre de 2025, la aerolínea con sede en Dubái limita a los pasajeros a una sola batería externa de menos de 100Wh, sin permitir su uso durante el vuelo. Singapore Airlines y su filial de bajo coste, Scoot, adoptaron la normativa de la OACI el 15 de abril de 2026, con un límite de dos baterías y una prohibición total de su uso durante el vuelo. Cathay Pacific, Korean Air, Asiana, EVA Air, Thai Airways, ANA, Japan Airlines, AirAsia, VietJet y Starlux han implementado prohibiciones de uso durante el vuelo hasta 2025 y principios de 2026. Qantas, Jetstar y Virgin Australia adoptaron el mismo enfoque en diciembre de 2025. British Airways, Qatar Airways y Air India también se han sumado a esta medida.
En Estados Unidos, la situación es desigual. Southwest redujo el límite a una batería externa a partir del 20 de abril de 2026, la política estadounidense más estricta vigente. Delta igualará la norma de American Airlines de dos baterías, 100Wh y sin recarga, vigente desde el 1 de mayo. United ya prohíbe guardar las baterías en los compartimentos superiores tras el incidente con Air China. JetBlue y Alaska se han mantenido en la normativa anterior, pero la evolución de la regulación estadounidense sugiere una mayor armonización durante el verano boreal.
¿Qué más se debe hacer antes de volar?
La lista de verificación previa al vuelo no ha cambiado drásticamente, pero cada paso ahora tiene mayor importancia. Confirma la capacidad en Wh de cada batería que vayas a llevar (Wh equivale a mAh multiplicado por el voltaje, dividido entre 1000) y asegúrate de que dicha capacidad esté impresa de forma legible en la propia batería. Cubre los terminales expuestos con cinta adhesiva o guarda cada batería de repuesto en su embalaje original o en una funda específica. Lleva todo en tu equipaje de mano, nunca en el equipaje facturado. Confirma con antelación, por escrito siempre que sea posible, la autorización de transporte para cualquier batería de entre 100Wh y 160Wh. Ten en cuenta que los límites de “uso personal” se negocian en tiempo real en la puerta de embarque, no están codificados en ningún documento.
En los últimos años, las opciones para baterías de cine de menos de 100Wh se han multiplicado. La B90cineML de Bebob, la BIVO 98 de SWIT y diseños similares de entre 95Wh y 99Wh se diseñaron específicamente para cumplir con el límite reglamentario, y la nueva normativa sobre baterías externas las hace más atractivas que nunca. Los cineastas que aún utilizan baterías de 150Wh o 160Wh deberían confirmar la regla de las dos baterías de repuesto en cada tramo de su itinerario, ya que algunas aerolíneas (en particular Lufthansa, que opera rutas desde mucho antes de 2026) aplican el límite de 100Wh con mayor rigor que otras. El artículo anterior de CineD sobre el configurador de transporte de baterías para cine sigue siendo una referencia útil para comprender las grandes diferencias en la interpretación de las normas entre aerolíneas.
¿La nueva normativa sobre baterías ha afectado a alguno de tus rodajes? ¿Qué aerolíneas te han dado más problemas en la puerta de embarque? ¡Cuéntanos en los comentarios!
