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ホワイトハウスは、輸入ドローンおよびドローン部品に25％から100％の関税を課す大統領宣言に署名した。最初の関税率は、2026年9月3日以降に米国へ持ち込まれる製品に適用される。250g未満の機体は明確に対象に含まれており、熱画像カメラを搭載するドローンはサイズに関わらず最高税率の適用対象となる。また、新たな関税は国境で既に課されているすべての関税に上乗せされる。そして、関税を支払ったからといって、DJIが米国市場に再参入できるわけではない。
法的な内容に入る前に、要点をまとめておこう。9月3日以降、米国に輸入されるほぼすべてのドローンの価格が上昇する。カメラ付きドローン、つまり熱画像機能を搭載せず、重量が25キログラム以下のものは、25％の関税が課される。これより重いもの、熱画像カメラを搭載したもの、さらにドッキングステーションや特定重要部品のリストに該当するものは、100％の関税が課される。プロペラ、ローター、着陸装置、その他の機体部品については、2027年2月9日から25％の関税が適用される。これらの税率は、関税の対象となった部品単体ではなく機体全体の価値に対して課され、輸入業者が既に支払っている関税に上乗せされる。
この措置は、2026年8月13日に1962年貿易拡大法第232条に基づき署名された大統領宣言「米国への無人航空機システムおよびその構成部品の輸入調整」であり、鉄鋼、アルミニウム、銅に対する関税の根拠となったのと同じ国家安全保障上の権限に基づくものである。これは、2025年7月に開始された商務省の調査を受けたもので、同調査では、文書内の表現を借りれば、米国が「UASおよびUAS部品の海外供給源に過度に依存している」との結論が下された。
詳細は3つの付属書に記載されている。AnnexIは100％の関税率、AnnexIIは25％の関税率、AnnexIIIは来年2月の部品リストに関するものだ。
そこに驚きが隠されているのだ。
熱画像条項は重量を完全に無視している
実務に携わるオペレーターにとって最も重要な詳細は、ホワイトハウスのファクトシートではなく、附属書の注記に埋もれている。AnnexIでは、250g未満、250gから7kg、7kgから25kgの航空機に対する関税分類が示されており、適用範囲の制限として「TI」と記載されている。これは、熱画像機能を備えた航空機のみが、これらの分類において100％の税率帯に組み込まれることを意味する。実際には、サーマルペイロードが関与する瞬間から、重量は決定要因ではなくなる。本来なら25％の税率帯に余裕で収まるようなコンパクトなサーマルモデルでさえ、30キログラムの産業用プラットフォームと同じ税率で課税され、附属書では、関税がサーマルモジュール単体ではなく、物品の全額に対して適用されると明記されている。
これは一見した以上に、プロフェッショナルな業務に深く影響を及ぼす。熱画像装置は、検査、捜索救助、農業、公共安全の飛行において標準装備であり、ドキュメンタリーや野生動物の映像制作でも使用されている。現在、混合機隊を運用している者は、同一の航空機ファミリー内で2つの全く異なるコスト構造を抱えることになる。
250g未満はここでは抜け穴ではない
249gクラスが存在する理由は航空規則によるものであり、関税規則によるものではない。Annexではその区別が明確にされている。AnnexIIは、最大離陸重量が250グラム以下の無人航空機に関する見出しで始まっており、これにより軽量カテゴリー全体が明確に25％の適用範囲に収まる。ほとんどの管轄区域において、この閾値以下で飛行することによる規制上の利点は依然として残るが、税関では何のメリットも得られない。
これにより、DJIのエントリーレベルドローンに加え、最近このカテゴリーを注目させている多くの製品が対象となる。AntigravityのA1、つまりInsta360のドローンブランドが製造した8K 360度ドローンも、重量は249gだ。Zero Zero RoboticsのHOVERAirシリーズの多くも同様で、防水仕様のAQUAも含まれる。これらはクリエイターを直接ターゲットにした中国製の機体であり、小型であることによる恩恵を受けるものは一つもない。
同盟国に対する関税率の上限には未解決の事務手続きが伴う
より低い税率の枠組みも存在するが、その適用要件を満たすのはまた別の問題だ。日本、大韓民国、台湾、スイス、リヒテンシュタイン、またはEU加盟国の製品は、標準的な「第1欄」の税率を含めて15％に上限が設定され、英国製品は10％に上限が設定される。その条件として、輸入業者は、実質的にすべての重要部品および技術が米国またはこれらの提携国に由来することを証明しなければならない。
この要件は、言葉の響きほど簡単ではない。第一に、「実質的にすべて」という表現は布告の中で定義されていない。商務長官は、製品が基準を満たしているかどうかを判断するプロセスを確立し、それに応じて税関・国境警備局に通知するよう指示されているが、発効まであと3週間を控えた現在、そのプロセスはまだ存在していない。第二に、大統領宣言そのものが、国内製のものを含め、ほとんどの商用および産業用ドローンが外国製のモーター、電子速度制御装置、リチウムイオン電池、ドッキングステーションに依存していることを指摘しており、その前提を自ら損なっている。中国の駆動系部品を中心に組み立てられた欧州製や日本製の機体は、まさにこの認定制度が対象とするケースそのものだ。
これらの関税は既存の関税に上乗せされる
大統領宣言によれば、新たな関税は、すでに適用されているその他の関税、税金、手数料、および課徴金に加えて適用される。既存の税率との相殺はなく、パートナー国ごとの上限とは別の統合上限も設けられていない。また、製造還付制度が適用されるのは、当該品目にアンチダンピング関税や相殺関税の命令がなく、かつ貿易協定パートナー国の部品含有率が少なくとも85％である場合に限られるが、これは現在のドローンのサプライチェーンのほとんどがクリアするのに苦労するハードルだ。また、これらの航空機の多くが実際に米国の購入者に届く過程についても救済措置はない。第三者輸入業者によって持ち込まれる機体は、他の貨物と同様に通関手続きを経るからだ。
プロペラおよび機体部品は2月に続く
2027年2月9日の適用対象は、部品への依存に関する言説が示唆するほど広範なものではない。附属書IIIには、プロペラやローター、着陸装置、その他の航空機部品の分類が記載されており、無人航空機で使用するために輸入される場合、25％の関税が課される。ある品目が附属書Iと附属書IIIの両方に記載されている場合、より高い附属書Iの税率が適用される。注目すべきは、これらの措置のきっかけとなった依存対象として挙げられていたにもかかわらず、附属書には輸入されるすべてのモーター、スピードコントローラー、バッテリーセルが関税対象として明記されていない点だ。
この抜け穴は長くは続かないかもしれない。この布告は、商務長官に対し、連邦官報の通知で定められた日付をもって発効する形で、対象範囲にさらなる部品を随時追加する権限、および後日それらの決定を撤回または修正する権限を付与している。したがって、修理用部品や予備部品は固定費ではなく変動要素であり、1年先を見越して計画を立てるレンタル会社や制作会社にとっては厄介な状況だ。
では、DJIは新モデルのドローンを、価格がわずか25％高くなっただけで、再び米国で販売できるようになるのか？
いいえ、これは早い段階で払拭すべき誤解だ。関税とは、法的に国内への持ち込みが許可されている物品に課される税金である。それは許可そのものではない。関税を支払ったからといって認可が得られるわけではなく、そもそもこの大統領宣言には、DJIの新モデルを米国市場から締め出しているFCCの規則に触れる内容は一切含まれていない。
それらの規則は別の枠組みで運用されている。2025年12月、FCCはDJI、Autel、そして事実上すべての外国製ドローンを「対象リスト」に追加した。これにより、新機種の認可が阻止されている。無線送信機を搭載する機器は、米国で合法的に輸入、販売、または販売される前にFCC IDが必要であるため、この指定により、いくら支払おうとも新機種は米国市場への参入を阻まれるのだ。これが、DJI Mavic 4 ProやMini 5 Proが米国で正式に発売されることがなかった理由であり、9月3日現在も状況は変わっていない。
この関税が実際に及ぼす影響は、依然として合法的に輸入可能なドローンの価格を引き上げることだ。これには、以前に認可され現在も米国の小売店で販売されているDJIモデル、有効な認可を保持するブランドの機体、そしてHOVERAirからAutel、さらには海外製の部品を輸入する欧米メーカーの製品まで、あらゆるものが含まれる。米国の購入者にとっての最終的な影響は、まさに「両方の悪い面」を併せ持つものだ。つまり、2025年12月以前に認可されたモデルに限定された品揃えに加え、現在も輸入されているモデルには25％の関税が上乗せされることになる。並行輸入品も例外ではない。これらは他の貨物と同様に通関手続きを経る上、もともと有効な認可なしに販売されていたからだ。
同じ棚には、もう一つの懸念材料がある。2026年7月、FCCはさらに踏み込み、過去に認可された「軍用グレード」モデルの継続的な輸入および販売を禁止することについて意見募集を行った。このカテゴリーは、民生用製品ラインに見られるサーマルカメラやLiDARハードウェアまで網羅するほど広範なものだ。意見募集の締め切りは2026年9月2日であり、関税が発効する1日前となる。
キットの残りの部品について懸念を抱く人のために言えば、付属書には航空機の見出しに加え、無人航空機での使用が指定されている電気部品の短いリストが記載されている。ジンバル、ワイヤレス映像システム、ハンドヘルドカメラは、FCCの認可執行を通じて別途規制対象となる可能性はあるものの、ここでは対象外だ。
前回の措置よりも撤回が困難
裁判所がこれを解決すると想定している人は、どの法令が適用されているかを確認すべきだ。2月、最高裁は「国際緊急経済権限法」が大統領に関税を課す権限を与えていないとの判断を下し、2025年に発表された報復関税を無効とした。今回のドローン関税は、その判断で有効とされた権限に基づいており、明示的に引き下げ、修正、または廃止されるまで効力を維持する。
米国内の生産施設の建設、改修、拡張にコミットする企業は、工事期間中、対象製品や生産設備を無関税で輸入できるよう申請できるが、ドローンを必要とする米国の映像制作者にとっては、何も変わらない。
米国のオペレーターにとって、短期的な見通しはより単純だ。市場に出回っているのはすでに店頭に並んでいるドローンだけであり、その価格は間もなく高騰する見込みだ。規則が刻々と変化する中、当社のDJIドローンガイドや、以前掲載した米国のドローン事情に関する詳細分析は、有益な背景情報となるだろう。
