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アメリカン航空は2026年5月1日、機内へのバッテリー持ち込み規制を強化した。これは、過去5ヶ月間にモバイルバッテリーに関する方針を見直した世界中の航空会社の動きに追随するものだ。規制強化は事実だが、Vマウント、ゴールドマウント、Bマウントのシネマ用バッテリーを持ち歩く映像クリエイターにとって、実際の影響は見出しが示唆するほど大きくはない。
アメリカン航空の方針は、1月以来世界の主要航空会社で展開されている、国際的な規制強化の一環に過ぎない。新しい規則の対象は、多くのクリエイターが機内に持ち込む予備のリチウムイオンバッテリーではなく、モバイルバッテリー（ポータブル充電器）であり、その基盤となる枠組みは個々の航空会社ではなく、国際民間航空機関（ICAO）によるものだ。今後数ヶ月以内に海外での撮影を計画している人のために、実際に何が変わり、何が変わらず、機材をそのまま持ち込んで搭乗する方法について解説する。
アメリカン航空が実際に変更した内容
2026年5月1日より、アメリカン航空は乗客1人につき、定格100Wh未満のモバイルバッテリーを2個までと制限する。これらの機器は機内持ち込み手荷物として運ぶ必要があり、常に手の届く場所（座席のポケット、座席下のバッグ、または搭乗者自身の手元）に保管されなければならず、機内のUSBポートや座席の電源コンセントを使用して充電することはできない。頭上の荷物棚への収納は禁止されている。この規則はポータブル充電器や充電ポート内蔵のスーツケースに適用されるもので、カメラの電源として使用する予備のリチウムイオン電池には適用されない。
アメリカン航空自身の「持ち込み禁止品ページ」によると、乗客は依然として100Wh未満の予備リチウムイオン電池を最大4個、さらに100Whから160Whのものを2個まで持ち込むことができる。つまり、1個あたり100Wh未満の一般的なVマウント、ゴールドマウント、またはBマウントのバッテリー構成は依然として許可されているが、個々の航空会社は「個人使用」の解釈を自由に決定する権利を留保している。バッテリーメーカーのCore SWXは、規則が発効した当日に顧客向けニュースレターでこの変更を指摘し、CEOのロス・カナレック氏は、移動制限が厳しくなり始めた場合、同社の米国レンタルネットワークを通じてロケ地での電源確保を調整するようスタッフに呼びかけた。
なぜ各社がこぞって規則を改定しているのか
その引き金となったのは、2025年1月に韓国の滑走路でパワーバンクの発火により全損したエア・プサンのエアバスA321だった。乗員乗客全員は無事だったが、機体は全損となり、この事故は政策変更の連鎖反応を引き起こした。米国連邦航空局（FAA）は2025年、航空機内で確認されたリチウム電池関連の事故を97件記録しており、その大半はバッテリーパックや電子タバコによるものだった。2025年10月に発生した中国国際航空CA139便での頭上収納棚内のモバイルバッテリー発火という2件目の注目すべき事故を受け、ユナイテッド航空は直後に頭上収納棚へのモバイルバッテリーの収納を禁止した。
これを受け、国際民間航空機関（ICAO）は、「航空危険物の安全な輸送に関する技術指針」の補遺を承認し、2026年3月27日を適用開始日とした。この補遺では、乗客1人あたりのパワーバンクを2個までに制限し、飛行中の充電を禁止しており、ICAO加盟193カ国すべてで導入が進められている。欧州航空安全機関（EASA）、米国連邦航空局（FAA）、およびIATAは、いずれも同様の枠組みに準拠している。アメリカン航空は、実質的にICAOの基準を採用し、自社の運航に適用している。
モバイルバッテリーとシネマ用バッテリー：プロが引くべき一線
現役の映画制作者にとって最も重要な点は、これらの一連の措置によって、予備のカメラ用バッテリーに関する長年のIATAの枠組みが変更されることはないということだ。100Wh未満の予備リチウムイオンバッテリーは、航空会社によって個人使用の上限が大幅に異なるものの、引き続き機内持ち込みが許可されている。IATAの広範なガイダンスでは、乗客1人あたり最大20個の予備バッテリーが推奨されている。例えば、アメリカン航空は「制限品目」ページにおいて、100Wh未満のバッテリーは4個まで（さらに100Whから160Whのバッテリーを2個まで）と規定している。100Whから160Whの予備バッテリーは、どの航空会社でも1人あたり2個までと上限が設定されており、航空会社の承認が必要だ。160Whを超えるものは依然として旅客機への持ち込みが全面的に禁止されており、危険物輸送規則に基づき貨物として輸送しなければならない。これらの基準値はいずれも変更されていない。
映像制作者が依然としてトラブルに巻き込まれる可能性があるのは、保安検査場だ。最近のシネマ用バッテリーの多くはUSB-C入出力ポートを備えており、Wh表示のあるバッテリーにUSB-Cジャックがあるのを見たTSA職員やチェックイン係員は、それを予備バッテリーではなくモバイルバッテリーと分類してしまうことがある。その再分類は、たとえ技術的に誤りであっても、その場で持ち込み許容量を「多数」から「2個」へと引き下げてしまう可能性がある。メーカーの証明書、元の梱包、あるいはバッテリーの仕様書のプリントアウトを携帯することは、もはや過剰な対策ではない。それは基本的な保険なのだ。
主要国際航空会社の比較
ルフトハンザ、スイス航空、オーストリア航空、ブリュッセル航空、ユーロウィングス、エーデルワイス、エア・ドロミティ、ITAエアウェイズを含むルフトハンザ・グループは、2026年1月15日、欧州の航空会社の中で真っ先に動き出した。乗客1人につきモバイルバッテリーは2個まで、機内での使用は一切禁止、機内コンセントでの充電不可、頭上の荷物棚への収納も不可だ。100Whから160Whのモバイルバッテリーは航空会社の事前承認が必要で、160Whを超えるものは持ち込み不可だ。
個人的な話だが、CineDチームはここ数ヶ月、機材を携行してのフライトに関してオーストリア航空で非常に残念な経験を何度かした。機材を携行して飛行するカメラマンであれば、オーストリア航空やルフトハンザグループの航空会社は利用しないことを推奨する。
エミレーツ航空は最も早く、かつ最も厳しい措置を講じた。2025年10月1日より、ドバイを拠点とする同航空会社は、100Wh未満のモバイルバッテリーを1個に制限し、機内での使用を一切許可していない。シンガポール航空とその格安子会社スクートは、2026年4月15日にICAOの基準に準拠し、モバイルバッテリーは2個までとし、機内での使用を全面的に禁止した。キャセイパシフィック航空、大韓航空、アシアナ航空、エバー航空、タイ国際航空、ANA、日本航空、エアアジア、ベトジェット、スターラックスは、いずれも2025年から2026年初頭にかけて機内使用禁止を導入した。カンタス航空、ジェットスター、ヴァージン・オーストラリアは2025年12月に同様の措置を採用した。ブリティッシュ・エアウェイズ、カタール航空、エア・インディアもこれに追随している。
米国内の状況はまちまちだ。サウスウエスト航空は2026年4月20日から制限を1個に引き下げ、これは現行の米国政策の中で最も厳しいものとなっている。デルタ航空は、5月1日からアメリカン航空と同様の「モバイルバッテリー2個まで、100Wh以下、充電不可」という規則を採用する。ユナイテッド航空は、中国国際航空の事故を受けて、すでに機内持ち込み手荷物への収納を禁止している。ジェットブルー航空とアラスカ航空は今のところ従来の基準を維持しているが、米国の規制の動向から見て、夏にかけてさらに規制が統一される可能性が高い。
搭乗前にまだ行うべきこと
搭乗前のチェックリストに劇的な変更はないが、各手順の重要性は増している。機内に持ち込むすべてのバッテリーのWh定格を確認し（WhはmAhに電圧を掛け、1,000で割った値）、その数値がバッテリー本体にはっきりと印字されていることを確認すること。露出している端子はテープで覆うか、予備のバッテリーはそれぞれ元のパッケージまたは専用のバッテリーケースに収納すること。すべてのバッテリーは機内持ち込み手荷物に入れ、決して預け入れ荷物には入れないこと。100Whから160Whのバッテリーについては、可能であれば書面で、事前に持ち込み許可を確認しておくこと。また、「個人使用」の基準は、特定の文書に明文化されているわけではなく、搭乗口でその都度交渉されるものであることを念頭に置いておくこと。
100Wh未満のシネマ用バッテリーについては、近年選択肢が大幅に増えている。bebobのB90cineML、SWITのBIVO 98、および同様の95Wh～99Whの設計は、規制の上限をわずかに下回るよう特別に設計されたものであり、パワーバンクに対する規制の強化により、これらの設計はかつてないほど魅力的になっている。依然として150Whや160Whのバッテリーに依存しているユーザーは、旅程の各区間において「予備2個ルール」を確認すべきだ。一部の航空会社（特にルフトハンザは2026年よりずっと前から）は、他の航空会社よりも100Whの上限を厳格に扱っているからだ。CineDが以前取り上げたシネマ用バッテリー輸送コンフィギュレーターは、航空会社ごとに解釈がどれほど大きく異なるかを示す有用な参考資料として今も役立つ。
